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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。折扣
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空批踢踢業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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下面附上一則新聞便宜 讓大家了解時事
《NOWnews今日新聞》新任總經理俞肇琭今（1）日正式上任，俞肇琭曾任職多家知名新聞媒體，擁有豐富的行銷管理、網站創建和維運規畫經驗。面對百家爭鳴的媒體環境，他不僅要帶領提升新聞品質與媒體服務外，更決定深化地方新聞與公益活動，強調新聞不是撕裂、製造紛爭，公司將秉持信念走自己的路去衝刺，成為「華人界最具影響力的新聞媒體」！
面對現階段各家媒體百家爭鳴、競爭環境激烈，《NOWnews今日新聞》新任總經理俞肇琭表示，如何能在創造流量下而不失去新聞的本質與對閱聽大眾的服務，是《NOWnews今日新聞》所要重視與思考的。在深化綜合性新聞媒體服務方面，將提升新聞三度「速度、深度和廣度」，且今年推動的人員倍增計畫，獲股東們大力支持，相信在新聞「速度、深度和廣度」的推動上將更精進。
此外，俞肇琭指出，《NOWnews今日新聞》之後將在硬體上重新建置各式平台，軟體上更加強即時新聞操作、深度專題報導、影音節目製作、強化互動性等。他強調，新聞不是撕裂、不是製造紛爭，即便媒體環境再怎麼變化，《NOWnews今日新聞》會就自己的戰鬥位置，秉持信念走自己的路、好好去衝刺。
俞肇琭表示，除了提升新聞品質與深化媒體服務外，值得一提的還有《NOWnews今日新聞》已完成地方新聞團隊的組織布建，將號召網友關心在地議題，「新聞是解決問題的方法，不是曲高和寡的工具，最重要是回歸根本」，因此公司將深耕在地服務，讓新聞服務從根出發，同時積極投入相關公益活動，扮演好「媒體是社會公器」的角色，努力喚起社會的良心，與社會大眾共同形塑美好的環境與未來。
俞肇琭指出，《NOWnews今日新聞》將在今年年中的大改版上，具體展示成果，會用柔軟的心、細膩的手法，扛起責任也期待與各界共同合作，不只要找回大眾對於新聞媒體的信賴感、成為「華人界最具影響力的新聞媒體」，更希望帶給社會多一點關懷和溫度，請網友們拭目以待。
俞肇琭曾服務於網路與平面媒體如Yahoo、udn、ETtoday.com、經濟日報、聯合報、聯合晚報、自由時報、美國世界日報、大成報、東森購物網ETMall等，有豐富的媒體編採及行銷管理資歷，並擁有不少大型網站創建與維運規畫經驗。
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